Вже кілька років поспіль у Кривому Розі транспортні петиції є найбільш популярними та найбільш підтримуваними серед криворіжців. Мешканці міста оперативно підтримують ту чи іншу петицію своїх земляків, яка стосується вартості проїзду у маршрутках, якості перевезень та контролю за дотриманням перевізниками заявлених під час конкурсу перевізниками зобов'язань.
95 годин знадобилося криворіжцям аби підтримати петицію свого земляка Генрі Дем'яновіча стосовно зменшення вартості проїзду у міських маршрутках з 7 до 5 гривень.
"Деякий час тому міська рада ухвалила рішення, згідно з яким гранична вартість пасажирських перевезень у місті була збільшена. Це рішення було вмотивоване тим, що дорожчають паливно-мастильні матеріали, запчастини. Зараз, у грудні 2019, гривня почала зміцнюватися, ціни на паливно-мастильні матеріали та запчастини, які залежать від курсу гривні, здешевшали. Окрім цього, якість пасажирських перевезень суттєво знизилася: маршрутні таксі регулярно не дотримуються графіку руху, особливо це проявляється у вечірні години; температура повітря у салоні значної частини маршруток виходить за рамки норми – взимку опускається нижче +18 а влітку піднімається вище +26; частина автобусів виїжджають на маршрут у несправному технічному стані, зокрема їх вікна та вентиляційні люки не зачиняються герметично і у дощову погоду вода тече в салон; маршрутні таксі регулярно перевозять значно більшу кількість людей, ніж допустимо конструкцією мікроавтобусу, наприклад у робочу перевозку в типових криворізьких маршрутках Мерседес Спринтер, який розрахований на перевезення 18 пасажирів сидячи та не має можливості перевозити пасажирів стоячи, може вміститися до 40 людей. У цивільному праві зазвичай вартість послуги має бути знижена, якщо якість надання послуги знижується. Отже на сьогодні маємо: вартість палива знизилася, наприклад газ можна знайти за 11 гривень (більша частина рухомого складу заправляється саме газом), а якість надання послуг перевезення суттєво знизилася. Враховуючи вищенаведене, прошу: встановити граничну вартість пасажирських перевезень у м. Кривий Ріг у розмірі 5 гривень. Повторний перегляд вартості проїзду проводити лише після усунення перевізниками всіх вказаних порушень, через які суттєво знизилася якість перевезень", - вимагав автор петиції Генрі Дем'яновіч та ті 1000 криворіжців, які його підтримали.
Втім бажання криворіжців їздити з комфортом і за доступними цінами не підтримали депутати міськради. Петиція за зниження вартості проїзду не була підтримана більшістю на сесії у міськраді. Хоча, слід зазначити, що депутати проголосували за петицію про встановлення контролю за перевізниками стосовно роботи маршруток у вечірній час, проте, криворіжці і далі продовжують скаржитися на відсутність маршруток після 20.00.
"Двічі за подібні петиції депутати голосували майже одногоосно "за", але ніякого зрушення так і не відбулося. Єдине зрушення, яке відбулося, це те, що маршрутників примусили написати останній рейс, які вони повинні виконувати. Друга петиція була за встановлення контролю за виконанням цих рейсів, але, на жаль, це ніхто не контролює. Ми один раз вийшли на рейд, це була разова робота активістів. У мене особисто викликало здивування те, що у штаті транспортного відділу міськвиконкому у штаті є посада інспектора. Ця людина, відповідно до своєї посади, могла би і повинна контролювати перевізників. Можна ж робити такі рейди, щоб перевізник не знав. І як би це робилося, то були б якісь зрушення. Ми живемо у місті, де громада пропонує, а влада - дуже м'яко вирішує ці питання. Ми не бачимо кардинального вирішення проблем, про які говорять мешканці міста", - говорить президент Всеукраїнського товариства сприяння розвитку пасажирського траспорта Андрій Заславський.
Вже у січні у Кривому Розі відбудеться конкурс перевізників. Те, що на маршрути міста вийдуть нові перевізники, які будуть влаштовувати городян як тарифом, так і якістю перевезень, у активістів викликає великий сумнів.
"Влада могла би і повинна враховувати помилки перевізників попередніх років. Якщо перевізники протягом попередніх років працювали не дуже добре і в них було багато порушень, то треба було їх перевіряти, щоб знати, скільки саме було порушень, і потім реагувати на ці порушення шляхом неподовження договорів", - зазначає Андрій Заславський.
Активіст зізнається, що в нього є кілька пропозицій, як зробити так, щоб якість послуг маршрутних перевезень покращилася, а вартість проїзду знизилася.
"Просто взяти і понизити вартість проїзду одразу на всіх маршрутах призведе до того, що власники маршруток і водії почнуть менше заробляти. Вони потім можуть вийти на страйк, і як наслідок припинення перевезень на тих чи інших напрямках.. Є цілком реалістичні, ринкові механізми зниження ціни, адже наші маршрутні таксі - це приватний транспорт, це є бізнес. Можна регулювати ціни шляхом конкуренції між перевізниками, якої в нашому місті на цей час, нажаль, немає. У нас в місті існує змова між п'ятьма перевізниками, які домовилися між собою зробити єдиний тариф, і щоб всі власники маршруток працювали за ним. Це призводить до того, що кожний окремий власник не може конкурувати тарифом. Є аксіома бізнесу, якщо ти знижуєш ціну, ти заробляєш більше, тому що до тебе тягнуться твої споживачі, в даному випадку пасажири. Якби якийсь перевізник пішов на такий крок і понизив вартість проїзду до 5-ти гривень, наприклад, то одразу б отримав потрійну вигоду. По-перше, цей маршрут був би набагато дешевший, по-друге, до нього б перейшли люди і перевізник відчув, що треба змінювати маленькі маршрутки на більші автобуси, і він почав би купувати більший транспорт. І вже б не маршрутка чекала на своїх пасажирів, як це робиться зараз, а пасажири чекали би на свого перевізника. По-третє, ті маршрутки, які залишилися б по 7 гривень, в них би покращилася якість. Ми б могли б отримати три вигоди, якби перевізники в місті могли конкурувати ціною", - розповідає транспортний експерт.
Як розповідає експерт, у Кривому Розі власник однієї-двох маршруток, щоб поставити їх на маршрут, має прийти до одного з 5-ти фірм, про яких йшла мова вище, і які займаються продажем подорожніх листів власникам маршруток. Він отримує ці листи, але натомість погоджується працювати за правилами цих 5-ти великих фірм.
"Наша система, яка сьогодні існує, вона порушує правила ПДД,, створює безлад на зупинках, коли маршрутки стоять на зупинках і чекають пасажирів. Це тому, що ніхто з них не може конкурувати тарифом. В усіх маршрутках однаковий тариф. Треба зробити конкурентне середовище. А першопричина - проведення конкурсу перевізників. Треба свотрювати конкурс таким чином, щоб підприємці незалежні від цих 5-ти фірм, могли теж виходити на конкурс перевізників, брати у ньому участь, перемагати, і тоді працювати на конкурентних засадах, конкуруючи з тими фірмами, які вже існують у місті, які подлили між собою ринок пасажирських перевезень, і думають, що назавжди поділили", - говорить Андрій Заславський.
Транспортний експерт зауважує, що такі перевізники до конкурсу навіть не доходять, бо заздалегідь знають що програють. Умови конкурсу передбачають, що перевізник має повністю закрити маршрут, а для цього потрібно іноді 10-20 машин.
"Біда в тому, що в нас неправильне транспортне законодавство. В Постанові Кабміну, яка регламентує проведення конкурсу перевізників, вкказано, що об'єктом конкурсу може бути маршрут чи декілька маршрутів. Приватний перевізник, який має 1-2 маршрутки, не може вийти на якийсь потужний маршрут. Треба вносити зміни до цієї Постанови, щоб перевізники могли виходити самостійно на конкурс", - говорить Андрій Заславський.
У Кривому Розі ринок маршрутних перевезень подлили між собою "Північтранс", "ПриватТранс", "ПриватАвтотранс", "АТП-11205" і "Одіум-Престиж". Як відзначає експерт, не зважаючи на нарікання з боку пасажирів на їх роботу та порушення умов конкурсу, з жодним з перевізників за останні роки не було розірвано договір.