В "Укрзалізниці" ответили на вопросы сайта krivbass.city относительно забастовки, ее законности, травматизма машинистов в результате неисправности транспорта и изношенность локомотивов.

Сообщается, что региональный филиал «Приднепровская железная дорога» ОАО «Укрзалізниця» не был заранее предупрежден о так называемом «итальянской забастовке», хотя и посылаются на Закон Украины "О порядке разрешения коллективных трудовых споров (конфликтов)» где сказано, что работающие имеют право на забастовку для защиты своих экономических и социальных интересов. Забастовка может быть начата, если примирительные процедуры не привели к разрешению коллективного трудового спора.

"Случаи ограничения права на проведение забастовки на предприятиях транспорта определено положениями статьи 18 Закона Украины "О транспорте", согласно которой "Прекращение работы (забастовка) на предприятиях транспорта может быть в случае невыполнения администрацией предприятия условий тарифных соглашений, кроме случаев, связанных с перевозкой пассажиров, обслуживанием непрерывно действующих производств, а также, когда забастовка представляет угрозу жизни и здоровью человека ".
Исходя из положений данных статей, можно сделать вывод, что причиной для проведения забастовки на транспортном предприятии может быть невыполнение администрацией условий тарифных соглашений (примечание Коллективного договора)", - комментирует заместитель директора регионального филиала «Приднепровская железная дорога»
ПАО «Укрзалізниця» по безопасности Владимир Кузьменко.
.
В "Укрзалізниці" отметили, что железнодорожный транспорт является объектом повышенной опасности, поэтому вопросам безопасности движения в ПАО «Укрзалізниця» и его региональном филиале уделяется первостепенное внимание. Есть служба охраны труда, действует ревизорский аппарат по безопасности движения.

"В случае выявления нарушений работники направляются на внеплановую проверку профессиональных знаний, нарушителей переводят на работу, не связанную с обеспечением безопасности движения и тому подобное. Локомотивы периодически проходят необходимое техническое обслуживание и текущие ремонты, при необходимости - капитальные в условиях завода. Осуществляются медицинские осмотры локомотивных бригад перед выходом в рейс и регулярные профилактические осмотры в медицинских учреждениях железной дороги.
Проводятся предрейсовые инструктажи локомотивных бригад, технические учения с персоналом, работники периодически проходят обучение на курсах повышения квалификации", - сообщает заместитель директора регионального филиала по безопасности.

В 2018 году случаев непроизводственного травматизма в этом структурном подразделении не было. Позицию бастующих на "Укрзалізниці" назвали деструктивной, потому что  ряд их требований не относился к компетенции регионального филиала, в частности, возвращение льготного выхода на пенсию. Также в УЗ отметили, что заработная плата  в 2016-2018 годах повышалась неоднократно. За это время в локомотивном хозяйстве средняя заработная плата увеличилась почти в 2 раза, в том числе по локомотивных бригад - в 2,2 раза.
Последнее повышение заработной платы поэтапно произошло в ноябре 2017 - апреле 2018 Локомотивные бригады получили повышенную заработную плату в первую очередь, повышение составило 60-70%.
 Например, в апреле 2018 заработная плата по локомотивному хозяйству составила 16342 грн при ее уровне 7528 грн в 2016 году, у машинистов локомотивов - 18693 грн при ее уровне в 2016 году 8432 грн.

В УЗ также нарекают на изношенность локомотивного парка.

"В настоящее время износ 90% локомотивного парка ОАО «Укрзалізниця» и его региональных филиалов является критическим. Обновить тяговый подвижной состав одновременно невозможно. Поэтому руководство области определило, какой подвижной состав можно отремонтировать, который - нужно модернизировать, а также потребность в приобретении новых современных локомотивов. Учитывая то, что Приднепровская железная дорога в настоящее время выполняет наибольшие объемы грузовой работы на железной дороге проводят постоянную работу по содержанию локомотивов в работоспособном состоянии. В отдельных случаях допускаются несущественные отступления от норм содержания локомотивов и укомплектования их инвентарем на уровне текущей эксплуатации. Однако эти отступления в рабочем порядке устраняются и не представляют угрозы безопасности движения", - информирует Владимир Кузьменко.

В Криворожском локомотивном депо в настоящее время работает 171 машинист и 174 помощники машинистов.