Криворожский метротрам – действительно уникальная система. Это лёгкое метро, связывающее спальные районы с бизнес-центром города и самым крупным промышленным предприятием. За последнее время на предприятии случилось слишком много происшествий и аварий, из-за чего имидж структуры постоянно страдает. Скоростной уже не такой надёжный вид транспорта, а карантин только усугубил положение дел. Стоять в очереди на станциях по 30-40 минут в час-пик люди не хотят. Из-за этого пассажиропоток значительно снизился по сравнению с показателями до пандемии коронавируса.
Журналист krivbass.city связался с директором КП «Скоростной трамвай» Русланом Божко. У назначенного 3 месяца назад руководителя спросили о текущих проблемах структуры и планах на ближайшее будущее. Встретиться с директором не получилось, но на вопросы наших журналистов ответили в управлении транспорта и телекоммуникаций.
По данным управлении транспорта и телекоммуникаций, в период 2019-2020 годов коммунальное предприятие «Скоростной трамвай» провело три капитальных ремонта вагонам КТМ-8, три единицы транспорта модернизировали и выпустили на линию. Обновлять старые вагоны в структуре планируют и далее.
Фото из сети Интернет
Помимо этого, предприятие ведёт переговоры с представителями банков относительно открытия кредитной линии для закупок и обновления подвижного состава структуры. Пока тендерная процедура не начата, хотя в мэрии говорили, что уже в 2020-м году начнутся поставки новых трамваев (- прим. автора).
На время карантина скоростной перевозит пассажиров с существенными ограничениями по количеству пассажиров в вагонах. Поэтому на линии метротрама ввели новые графики движения, максимально увеличили выпуск транспорта. В сентябре запустили два состава из трёх вагонов. Длинномеры выехали на маршруты впервые за 7 лет. Сейчас тройные трамваи выезжают в будние дни в час-пик, чтобы уменьшить очереди пассажиров на станциях.
Журналист сайта собрал дополнительную информацию о деятельности метротрама и вот что выяснил: одной из главных проблем предприятия является износ рельсового полотна и контактной сети. Из-за этого средняя скорость передвижения значительно упала, увеличилось количество участков, где трамваи следуют на минимальной скорости. Постепенно меняются деревянные шпалы, которые прослужили несколько десятков лет. Есть проблема и с тяговыми подстанциями. На некоторых участках не хватает напряжения, чтобы дать возможность ехать трамваю на привычной скорости.
Фото из сети Интернет
Не лучше состояние и станций метротрама. Никуда не делись постоянные протекания подземных остановок, обшарпанные стены и тусклое освещение. Непривлекательность и блеклость скоростного трамвая отталкивает значительную часть потенциальных пассажиров.
Устаревшие вагоны также не добавляют привлекательности предприятию. Основной части вагонов уже больше 30 лет. Даже есть такие единицы подвижного состава, которым 55-56 лет. И это одни из самых старых линейных вагонов в Украине. В последний раз новые трамваи на криворожский скоростной поступали в далёком 1995-м году. В новом столетии транспорту проводили только капитальные ремонты и модернизации. Всего в распоряжении метротрама 79 вагонов, порядка 10 – стабильно в нерабочем состоянии.
Фото из сети Интернет
Но с обновлением парка скоростного не всё так просто. Дело в тоннелях и высоте платформ на станциях. Далеко не каждый вагон подойдет под такие параметры. Поэтому для криворожского метротрама подвижной состав должен заказываться с учетом многих параметров. Возможно, заводу-изготовителю придётся разрабатывать новую модель, как это было с Усть-Катавским предприятием, которое сделало специально для Кривого Рога трамваи КТМ-11, имеющие двери по двум сторонам и возможность передвигаться по типу челнока.
Фото из сети Интернет
Только качественное обновление подвижного состава и инфраструктуры (станции, контактная сеть, рельсы и тяговые подстанции) позволит дать скоростному трамваю новый виток развития. Безусловно, если ничего из этого не будет делаться в ближайшие годы, то уже в скором будущем Кривой Рог может потерять одну из самых главных своих изюминок и достопримечательностей.