Закон про платні дороги в Україні: чи доведеться водіям Дніпропетровщини платити за проїзд

В Україні готують законодавчу базу для запровадження платних автомобільних доріг. Відповідний закон планують ухвалити до кінця 2027 року в межах домовленостей із Європейською комісією. Для Дніпропетровщини це питання має особливе значення, адже область є одним із ключових логістичних центрів країни, через який проходять важливі транспортні магістралі. Водночас ухвалення закону не означає, що водіям уже з 2027 року доведеться платити за кожну поїздку. Розповідаємо, що передбачають нові правила, яких автомобілів вони можуть стосуватися та які тарифи вже визначені урядом.

Коли в Україні планують ухвалити закон про платні дороги

Україна має створити законодавчі умови для запровадження платного проїзду окремими автомобільними дорогами до кінця 2027 року. Це одна з домовленостей із Європейською комісією в межах адаптації українського транспортного законодавства до європейських правил.

Про підготовку відповідного законопроєкту 7 листопада 2026 року повідомив перший заступник міністра розвитку громад та територій України з питань відновлення, інфраструктури та транспорту Сергій Деркач. Про це він розповів у подкасті «Що з економікою?».

За словами посадовця, наразі основне завдання полягає не в тому, щоб негайно визначити конкретні платні траси, а в тому, щоб створити правовий механізм їхнього запровадження.

«Ми сьогодні працюємо над законопроєктом. Він відповідно до домовленості з Європейською комісією, які ми на себе взяли зобов'язання, має бути прийнятий в парламенті до кінця наступного року. Тобто до кінця наступного року в нас має бути точно закон, який каже, що в Україні можуть створюватись платні дороги», – пояснив Сергій Деркач.

Важливо, що йдеться саме про створення законодавчих можливостей. За словами заступника міністра, Україна домовилася з Єврокомісією, що наступного року не потрібно обов'язково запускати конкретну платну автомагістраль. Для виконання цього етапу зобов'язань достатньо ухвалити відповідний закон.

Чи стануть платними дороги на Дніпропетровщині

Для Дніпропетровської області питання потенційного запровадження платних доріг має важливе економічне значення.

Уряд називає Дніпропетровщину одним із ключових регіонів української логістики. Через область проходять автомобільні маршрути, які забезпечують транспортне сполучення між центральною, східною та південною частинами країни.

Серед важливих автошляхів регіону:

• М-18 Харків – Сімферополь – Алушта – Ялта;

• М-29 Харків – Красноград – Перещепине – Дніпро;

• Н-08 Бориспіль – Дніпро – Запоріжжя – Маріуполь;

• Н-23 Кропивницький – Кривий Ріг – Запоріжжя;

• М-30 Стрий – Умань – Дніпро – Ізварине.

Ці транспортні коридори мають значення для вантажних перевезень, промислової логістики, постачання товарів та сполучення між населеними пунктами області. Їхню роль у транспортній системі регіону окремо відзначало Міністерство розвитку громад та територій.

Однак наразі немає офіційного рішення про переведення будь-якої з перелічених трас у категорію платних. Також не оприлюднено переліку автомобільних доріг Дніпропетровщини, на яких планують запроваджувати оплату.

У Міністерстві наголошують: євроінтеграція не означає автоматичного запровадження плати на всіх наявних дорогах загального користування. Для цього знадобляться окремі рішення держави та оцінка економічної доцільності.

Крім того, платна дорога має бути альтернативою безкоштовному маршруту. Це означає, що водій повинен мати можливість обрати інший шлях, не сплачуючи за проїзд.

Хто платитиме за проїзд: легкові автомобілі чи вантажівки

Одна з головних деталей майбутньої реформи стосується категорій транспорту, для яких можуть запровадити оплату.

За словами Сергія Деркача, європейський підхід передбачає передусім оплату за користування дорогами комерційним транспортом. Насамперед це вантажівки та автобуси.

Посадовець окремо наголосив, що вимоги ЄС не означають обов'язкової плати для всіх транспортних засобів.

«Це не для всього транспорту, а Євросоюз каже, що комерційний транспорт має платити за дороги. Тобто це вантажівки, наприклад, автобуси. Це не стосується в обов'язковому порядку всіх транспортних засобів», – зазначив він.

Для Дніпропетровщини цей аспект особливо важливий через значну кількість вантажних перевезень, пов'язаних із промисловими підприємствами, торгівлею та міжрегіональною логістикою.

Якщо в майбутньому механізм оплати поширюватиметься на певні категорії комерційного транспорту, перевізникам доведеться враховувати відповідні витрати під час планування маршрутів.

Чи вплине це на кінцеву вартість товарів і послуг, залежатиме від конкретних тарифів, охоплених маршрутів та того, як перевізники враховуватимуть додаткові витрати.

Скільки може коштувати проїзд платними дорогами

Граничні ставки плати за користування автомобільними дорогами, побудованими на умовах концесії, уряд визначив ще 23 грудня 2020 року постановою №1312.

Документ встановлює максимальну вартість проїзду за кожен кілометр залежно від категорії транспортного засобу.

У перерахунку на 100 км максимальні ставки становлять:

Для середньої категорії також передбачені окремі ставки для автобусів із 10–29 місцями, а для найважчої – для автобусів понад 29 місць із відповідними параметрами маси.

Важливо розуміти: це не нові тарифи, які почнуть автоматично діяти після ухвалення закону у 2027 році. Йдеться про граничні ставки для разового проїзду дорогами, побудованими на умовах концесії.

Фактичну вартість визначатимуть відповідно до умов конкретного проєкту та договору. Тому наведені суми поки не можна вважати остаточною ціною майбутнього проїзду платними дорогами Дніпропетровщини.

На що планують спрямовувати гроші від платних доріг

Окреме питання майбутньої системи – використання коштів, які надходитимуть від автомобілістів та перевізників.

Сергій Деркач пояснив, що оплата за користування автошляхами повинна мати зрозуміле цільове призначення. За його словами, ці кошти мають спрямовувати на ремонт, утримання та будівництво доріг.

Серед можливих механізмів запровадження платного проїзду посадовець назвав публічно-приватне партнерство. За такої моделі приватний інвестор може профінансувати будівництво нової дороги, а потім протягом визначеного періоду отримувати кошти від її експлуатації.

Водночас він зауважив, що для України такий варіант наразі залишається складним, зокрема через значну кількість наявних автошляхів, які потребують реконструкції, а не будівництва паралельних маршрутів із нуля.

Для Дніпропетровської області, де стан автомобільних доріг безпосередньо впливає на промислову та гуманітарну логістику, питання прозорого використання таких надходжень буде особливо актуальним.

Чи потрібно водіям Дніпропетровщини готуватися до нових платежів

Станом на 9 листопада 2026 року запровадження обов'язкової плати за проїзд на конкретних дорогах Дніпропетровської області не оголошене.

Найближчий етап реформи – підготовка та ухвалення законодавчої бази до кінця 2027 року. Після цього держава має визначити, яким саме способом працюватиме система, для яких категорій транспорту застосовуватимуть оплату та які дороги можуть отримати статус платних.

Отже, власникам легкових автомобілів Дніпра, Кривого Рогу, Кам'янського, Павлограда та інших міст області поки не потрібно розраховувати додаткові витрати на кожну поїздку через нову реформу.

Для перевізників і підприємств регіону важливо стежити за подальшим розробленням законопроєкту. Саме його положення та наступні урядові рішення визначатимуть, як потенційна система оплати вплине на вантажні маршрути та транспортні витрати.