За останні кілька місяців росіяни завдали по залізничній інфраструктурі та рухомому складу більш ніж сотню ударів. Розширилася і їх географія. Ворог усе частіше б’є не лише по фронтовій логістиці, а по залізничній інфраструктурі в масштабах цілої країни.
Про це йдеться у дослідженні видання Texty.org.ua.
Дніпропетровщина стає головною мішенню для російських ударів по залізниці
Кількість російських ударів по об’єктах Укрзалізниці останнім часом помітно зросла. Якщо в серпні — листопаді 2025 року було зафіксовано 72 повідомлення про атаки на Укрзалізницю, то з грудня 2025-го до середини травня 2026-го вже 127. І це лише інформація з відкритих джерел, у реальності таких випадків може бути ще більше.
Ворог нарощує удари по українській залізничній системі одразу на кількох рівнях. Якщо дивитися на період грудень — травень як на єдину кампанію, то видно, що Росія атакувала саму мережу (залізничну інфраструктуру), рух по ній (поїзди, локомотиви, вагони) і здатність системи відновлюватися (вокзали, залізничні станції та депо).
Залізнична інфраструктура
Російські удари по українській залізниці, як і раніше, зосереджені передусім на інфраструктурі. Це дуже помітно по цифрах. Удари по коліях, енергоживленню, системах сигналізації та зв’язку наймасовіші майже в усіх ключових регіонах. Ворог дедалі більше б’є по ключових транспортних коридорах. Тобто йдеться вже не просто про дестабілізацію руху, а про спробу системно ускладнити рух найважливішими артеріями між фронтом, тилом та експортною логістикою.
На картах ми показуємо лише області, у яких були обстріли Укрзалізниці, бо в новинах детальніші точки прильотів не повідомляються. Дані на картах із 1 грудня 2025-го по 15 травня 2026-го. Дані з відкритих джерел, тому вони неточні й деякі обстріли можуть бути не враховані.
Як і раніше, найбільше ударів припадає на Дніпропетровську та Харківську області. Саме ці регіони зараз є основними центрами перерозподілу потоків на південний та східний напрямки воєнних дій. Тому вони перебувають під найбільшим вогнем.
Окремо хочеться виділити Дніпропетровщину — саме вона поступово перетворюється на головну ціль для російських ударів по залізничній логістиці. Через цей регіон проходить значна частина військових, промислових і резервних маршрутів. І атаки на залізницю тут — це спроба вдарити не просто по окремій ділянці колії, а по одному з основних розподільних центрів усієї української залізничної системи.
Читайте також: Росіяни намагалася зупинити залізницю: попри удари на Дніпропетровщині продовжується рух поїздів
Ще один регіон із найбільшою кількістю ударів по інфраструктурі — Одещина. Ворог намагається завдати максимальної матеріальної шкоди одному з основних транспортних коридорів країни, а також ізолювати південно-західну частину області.
Рухомий склад
Якщо в серпні — листопаді минулого року росіяни завдавали ударів переважно по коліях, сигналізації та енергоживленню, то вже з грудня б’ють частіше по всьому, що рухається: локомотивах, вагонах, електричках і поїздах.
Із грудня 2025-го до середини травня 2026-го, за повідомленнями в медіа, ворог завдав майже пів сотні ударів по рухомому складу. Найяскравіше це видно знову ж таки на Дніпропетровщині: кількість ударів по рухомому складу там зросла до тринадцяти, на Сумщині — до семи, на Харківщині — до п’яти. Тобто мішенню стає вже не лише мережа, а сам механізм перевезень.
Це важлива зміна тактики, бо колію можна відремонтувати доволі швидко, а от втрату локомотивів чи тяги компенсувати значно складніше. Особливо в умовах війни, коли парк техніки й без того працює на межі можливостей. Фактично росіяни почали бити по найбільш дефіцитних елементах системи.
І якщо удари по інфраструктурі створюють тимчасові затримки, то удари по рухомому складу поступово зменшують саму пропускну спроможність залізниці. Це вже не просто спроба зірвати окреме перевезення, а поступове виснаження самої здатності Укрзалізниці підтримувати стабільний рух країною.
Вокзали, станції, депо
Удари по вокзалах, станціях і депо не такі масові, але значно більш стратегічні. Якщо атаки на інфраструктуру створюють тимчасові проблеми з рухом, то удари по вузлах обслуговування впливають на здатність системи швидко відновлюватися. Особливо це стосується депо — місць ремонту та обслуговування локомотивів і вагонів.
Раніше такі атаки були радше поодинокими, але в останні місяці вони стають частиною більш комплексної кампанії. Складається враження, що Росія поступово переходить від тактики перервати рух до спроб ускладнити роботу всієї залізниці.
Раніше ми писали: літній сезон буде важчим, ніж попередній, адже попит зростає, а кількість пасажирських вагонів зменшилася: за час повномасштабного вторгнення росіяни знищили 46 вагонів "Укрзалізниці" (УЗ) та пошкодили 200 одиниць.